Infinity IF14 Speciale — La voiture de tourisme ultime MEGA prête à affronter toutes les conditions de piste

Concept et contexte

L' IF14 Speciale n'est pas un développement ultérieur , mais une plate-forme entièrement nouvelle , développée en Europe par une équipe de véritables légendes de la course :

• Francesco Martini Coveri (conception)
• Kenji Taira (Gestion de la marque)
• Bruno Coelho (technique de conduite)

L'objectif : redéfinir la catégorie tourisme sans compromis – avec des performances maximales, une précision sans compromis et une ingénierie innovante.

Construction et matériaux

• Noyau en aluminium : Le prototypage et la production en série des composants en aluminium sont entièrement réalisés en Italie → précision et rigidité maximales.
• Système de centrage pour tours d'amortisseurs : avant et arrière avec fixation centrale à une vis → moins de pièces, moins de poids, entretien plus rapide.

Châssis et réglage

• Options de châssis :
  • Carbone standard de 2,2 mm pour une flexibilité optimale
  • Aluminium 7075-T6 supplémentaire de 2,0 mm pour des pistes à haute adhérence → équilibre parfait entre flex et stabilité.
• Variantes de pont supérieur : modèles avant / arrière / vague en 1,6 mm ou 2,0 mm → adaptation précise aux différentes caractéristiques de flexion.
• Triangles : Version standard (souple) et version dure (plus rigide avec géométrie identique) → aucun changement de configuration nécessaire.
• Moyeux de roue composites : souples ou durs → affinent la sensation du véhicule en fonction de l'adhérence et du style de conduite.

Transmission et boîtes de vitesses

• Différentiel et essieu avant : 7075-T6 ERGAL, non traité → efficacité maximale, durabilité et aspect de haute qualité.
• Deux rapports de démultiplication de série :
  • 40/22T → FDR 1.818 (direction souple dans des conditions d'adhérence élevée)
  • 38/20T → FDR 1 900 (réponse directe sur tracés serrés)
• Option : Poulies à faible frottement pour une efficacité supplémentaire.
• Poulie centrale : Quatre roulements intégrés → fonctionnement fluide et stabilité.
• Support moteur : usiné à partir d'aluminium massif, optimisé pour une rigidité maximale avec un poids minimal.

Mise au point et réglage fin

• Amortisseur USP (Ultra Short Profile) : conception extrêmement compacte avec fonctionnalité complète → disposition du centre de gravité ultra-bas.
• Équilibre et répartition du poids : poids supplémentaires en option aux points stratégiques pour une maniabilité parfaite.
• Support moteur flexible : réglable en continu (1 à 4 vis) → contrôle précis de la rigidité du châssis.
• Cales de torsion :
  • 3×4×0,1 mm → plus flexible
  • 4×5×0,1 mm → plus de rigidité et de pression de serrage

Technologie de rigidification et d'amortissement du châssis

• Renforts en carbone : positionnement ciblé pour une rigidité latérale accrue et des performances constantes.
• Ressorts amortisseurs : Courbe caractéristique progressive ou linéaire pour une adaptabilité maximale.
• Stabilisateurs : usinés CNC, rigidités différentes avant/arrière → réglage précis de l'équilibre.